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合肥晚报>> 2015年3月6日 >>返回首页
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合肥老火车站:几多风雨几多春秋

    资料图片

    今天人们路过胜利路三角线一带时,看到的都是高楼林立,其实这里曾有个合肥最早的火车站,直到前几年,它才正式退出历史舞台。它就是合肥老火车站。

    几多风雨几多波折

    合肥老火车站,位于明光路中段,始建于民国24年12月,翌年1月竣工,2月1日启用。当时的老火车站用今天的眼光来看,简陋至极,只有临时票房5间,土坯墙,麦草顶,土地坪,无顶棚。

    直到民国25年4月,该站站房落成,结构为平砌砖墙,板条顶棚,水泥地坪,瓦垄铁顶;被定为客、货运输二等站。这时候的车站也有了现代火车站的雏形,内设售票房、行李室、电报室、头等和二等候车室、普通候车室、女候车室、办公室、站长室、分队长室及警察室,共有房屋17间、638平方米。

    民国26年,淮南线被破坏,运输中断,合肥站关闭。

    民国31年,水家湖至合肥段铁路修复,合肥站恢复站务,被定为庐江驿。

    民国33年,日本侵略军拆除水家湖至裕溪口段铁路器材移修水家湖至蚌埠铁路,将庐江驿关闭。抗日战争胜利前夕,日军用飞机轰炸淮南线铁路,庐江驿设施被炸毁。

    民国35年1月,淮南铁路局动工抢修淮南线铁路。民国37年10月10日,水家湖至合肥段铁路经修复通车。合肥站被正式定名为合肥火车站(简称合肥站),并开始办理客运业务。

    1949年元月,合肥站办理慢车、混合列车运输业务,隔日一趟。

    老车站焕发新生机

    1951年,合肥站一号、二号站台和站前广场及第一候车室竣工启用。候车室可容纳260余名乘客候车。两个站台总长680米,其中一号站台长380米,二号站台长300米。

    1952年,为适应货运需要,合肥站新建有效长度192米的货一线1条,仓库和1.1米高的站台各1座。这些设施主要被用于装卸煤炭、储存木材、粮食转运等。1953年,因原货一线不能适应建材运输量急骤增长的需要,遂将原机务折返段改建为北货场一线。

    1956年,扩建的第一候车室使用面积为550平方米,可容纳旅客430名。同时建成的还有一号站台风雨棚。此棚为钢筋混凝土结构,长247米,宽13.8米,总建筑面积3410平方米。1957~1959年,西货场一、二、三、四、五线和桥吊线等6条货物装卸线建成。1959—1960年,6—11股道和长447米的北端牵出线建成。

    1961年,总建筑面积608平方米的售票厅落成,可同时开启6个窗口对外售票。同年建成的货一线简易零担仓库为砖瓦结构,总建筑面积562平方米,可容纳行包1250件。1964年,二号站台被加长至400米。1966年,为方便二、三道旅客上、下车,合肥站在站台中部建成地下通道。1970年,为满足零担运输需要,西货场二线由贯通式改为尽头线;同时扩建仓库1座。1975年,为改善旅客候车条件,合肥站增建第二候车室,可容纳旅客700人。1978年3月,为解决站场紧张问题,合肥站建成12~14股道。

    进入20世纪80年代,合肥老火车站的硬件条件更上一层楼。1980年,建1座软席候车室,同时改造原售票厅,增加了售票窗口。1985年4月,修建15条南部牵出线(有效长度643米)。至此时,老火车站占地总面积48.85万平方米,有调车线路14股,主要装卸设备45台(最大起重能力20吨级),每小时卸煤能力1000吨;有2个旅客候车室和西、北2个货场,分整车、零担、集装箱、危险货物等4个货区。是年,合肥站年货运到发量417.85万吨,日到发通过客运列车22个车次,年客运到发量655.37万人次。当年营运(客、货)收入4768.58万元,利润70万元。

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